凌晨修井记

河南日报客户端记者 卢松(lúsōng) 刘宏冰 6月(yuè)9日清晨，薄雾渐消，淮滨造船产业集聚区淮河滩上，钢花四溅、锤声铿锵。河面上新造货船沿河铺展，4艘载重6500吨集散两用钢制(gāngzhì)货船整齐列队，船头桅杆刺破(cìpò)长空，这也(yě)是河南首次造出的最大船型。 新造(xīnzào)船舶挤满河滩（刘宏冰 摄） 船因(chuányīn)水生。千里长淮(zhǎnghuái)横贯信阳，造就了河南最大综合性单体(dāntǐ)内河港口淮滨中心港等天然深水良港，常年通行500吨级船舶(chuánbó)，丰水期可通行2000吨级船舶。信阳作为河南对接长三角的“桥头堡”，水运可南通余杭、北达涿郡。多重便利因素(yīnsù)，形成信阳船舶制造业蓬勃发展的独特优势。 从(cóng)淮河滩(tān)出土的商代独木舟，到钢制散装货船赢得“十船三(sān)淮滨(huáibīn)”的美誉；从年建造600余艘2000吨级货船，到6500吨级集散两用钢制货船建成下水；从“淮滨造”游艇远销海内外，到一次性接到20艘万吨新能源货船订单…… 乘着河南内河航运高质量发展的东风，信阳船(chuán)舶制造业(zhìzàoyè)扬帆启航，加快从传统造船向绿色智造转变，逐渐成为河南造船业(zàochuányè)的领跑者，书写着新时代的中原“船”奇。 千帆竞发：内河航运“十船(shíchuán)三淮滨” 淮滨县淮航船业(yè)有限公司船台上，20余艘在建货船的(de)钢铁骨架鳞次栉比。全国五一劳动奖章获得者(huòdézhě)祁瑞正手持焊枪，专注地处理着一艘5000吨级的船体焊缝，面罩被焊花映得通红(tònghóng)，汗珠渗出发际也顾不上擦拭。“仰角焊最难，钢板温度高，手要稳，眼要准。”从业30余年的祁瑞，已焊接过数百条钢制(gāngzhì)货船。 焊花(hànhuā)闪闪造船忙（刘宏冰 摄） 而淮河(huáihé)岸边的造船史，则可以追溯到殷商时期独木舟的打造，兴盛于明清漕运(cáoyùn)千帆竞渡。新中国成立后，淮滨造船业历经(lìjīng)三次蝶变：从建县初期(chūqī)的百舸争流，到改革开放前的短暂沉寂，再到新时代的钢船出海。 张杨家可谓历史的见证者——12岁随父学艺的他，经历了船舶吨(dūn)(dūn)位从500吨到(dào)1000吨，从2000吨到5000吨，再到1.2万吨级钢船的“几何级跨越”。如今，张杨和弟弟各自经营着一家(yījiā)造船企业。 “国家钢铁工业(gāngtiěgōngyè)的强大托起内河航运的兴盛，也造就了淮滨(huáibīn)造船产业的黄金时代。”站在父亲用过的老焊机(hànjī)前，张杨感慨万千(gǎnkǎiwànqiān)。20世纪80年代，钢材紧缺制约着淮滨的造船规模，只能建造150吨左右的笨重水泥船。随着我国钢铁产量问鼎全球，淮滨造船业(zàochuányè)也迎来爆发式增长，屡屡(lǚlǚ)刷新河南造船业纪录，去年更是突破5000吨级船舶建造瓶颈。 “河南造”6500吨钢制货船下水（邱彥文 摄(shè)） 从(cóng)木船到水泥船，从钢制货船再到新兴的(de)游艇、画舫，淮滨已实现船舶制造承载能力和技术的飞跃，崛起为淮河流域最大的造船基地，是(shì)河南重点培育的20家特色装备制造园区之一。 “内河航运‘十船三(sān)淮滨’。”淮滨县临港产业集聚区服务中心党组书记杨勇高兴地说(dìshuō)，“淮滨造”钢制货船畅销淮河、大运河、长江水系，游艇远销青岛、三亚、张家界等旅游景区，并已开拓(kāituò)印尼、缅甸等国家的钓鱼(diàoyú)艇市场。 2022年，随着《河南省内河(nèihé)航道与(yǔ)港口布局规划(guīhuà)（2022—2035年）》印发，河南内河航运发展呈现强劲势头。信阳造船产业也抢抓机遇，从淮滨一隅扩展到息县、固始等沿淮县区。 一场推介会彰显信阳船舶(chuánbó)产业的兴旺。2024年11月，在信阳举行的临港产业招商(zhāoshāng)大会暨内河港口和船舶制造业推介会上(shàng)，现场签约项目16项总金额近200亿元。其中淮滨县的绿色淮河船舶制造产业园项目，固始县的往流镇(liúzhèn)船舶修造(xiūzào)项目，潢川县的淮河船业(chuányè)有限公司船舶修造项目、息县的造船产业园区项目等，正加速推进信阳造船业聚链成群、集聚成势。 产业(chǎnyè)蝶变：绿色智造领跑河南造船业 走进淮滨三号码头的(de)河南金隆诺宝船艇有限公司，宽大厂房内停放一艘即将完工的80尺远洋钓鱼艇，其流线型的船体在灯光下泛(xiàfàn)着珍珠光泽，展示着船厂精湛的造船工艺(gōngyì)。该公司是河南唯一取得游艇、画舫、执法艇生产资质的公司，已接连(jiēlián)创造游艇制造的多项(duōxiàng)河南乃至全国第一。 “我们是国内第一家研发生产(shēngchǎn)‘水上跑车’，并投入市场的企业，实现了豪华游艇河南造。”公司董事长王金琪自豪地说，由于质量(zhìliàng)可靠，性价比高(gāo)，船艇已远销印度尼西亚、缅甸等国家。 坚持以科技创新为引领，淮滨县造船业已成为全省造船业先进技术的(de)领跑者。“我们正围绕内河船舶和游艇制造两大(liǎngdà)主导(zhǔdǎo)品牌，加强(jiāqiáng)与中船第九设计研究院、扬州新大洋造船有限公司、郑州信大先进技术研究院等单位的合作，大力加强技术攻关(gōngguān)，推动船艇制造产业转型升级。”杨勇说。 “淮滨造”摩托艇下水试航（邱彥文(wén) 摄） 如今，淮滨县已与中国船舶集团风帆(fēngfān)储能科技公司签订协议(qiāndìngxiéyì)，启动内陆临港船艇装备制造产业园(chǎnyèyuán)项目，建设造船产业研究院，围绕新(xīn)产品、新技术、新工艺、新材料“四新”标准，招引专精特新“小巨人”企业入驻，打造绿色淮河航运产业、船舶制造全产业链。 现代制造业(zhìzàoyè)离不开科技赋能。信阳已把船舶制造列为全市专精特新细分领域产业链，招引上下游及(jí)相关配套企业入驻。同时，引导企业加强与科研院所合作，充分利用5G、大数据、工业互联网等新一代信息技术，加快推动造船业(zàochuányè)的智能化、自动化(zìdònghuà)转型升级。 钢板电脑激光(jīguāng)切割达到毫米级（刘宏冰 摄） 在息县淮河闾河口港瑞航船舶重工现代化车间，激光切割机正以(zhèngyǐ)毫米级精度裁切钢板。机械臂将分段船体吊装至智能焊接平台，随着(suízhe)蓝色电弧光规律(guīlǜ)闪烁，巨大的(de)钢船骨架雏形初显。“过去手工切割，造一艘2000吨货船需要三个月，现在已压缩到70天。”公司(gōngsī)技术总监孙少君说。 凭借强大的船舶设计、制造、改装和维修能力，瑞航船舶重工成为河南唯一获得中国(zhōngguó)船级社工厂认证的企业，更是拥有海船建造资质(zīzhì)的船舶总装单位，更是赢得了海内外的订单(dìngdān)。今年年初，该公司成功签约(qiānyuē)20艘120米新能源锂电船舶订单，满载量可达1.2万吨，是河南目前在建最大(zuìdà)吨位船舶。 5000吨级钢制货船在息县下水（刘宏冰(liúhóngbīng) 摄） 行走信阳沿淮两岸看到，船舶制造企加快从淮畔滩涂(tāntú)作坊转变为智能造船车间，从手工(shǒugōng)切割蜕变为绿色智造(zhìzào)。智能生产线与绿色技术深度融合，正加速信阳千年造船产业蝶变，催生出一个产值超百亿的内河(nèihé)船舶智造集群。 航道升级：拓宽中原(zhōngyuán)出海大通道 淮河淮滨至三河尖航道提升工程现场，中交广航局项目部支部书记王志强带领团队进行护岸工程作业；淮滨G220淮河大桥(dàqiáo)拆除(chāichú)重建工程中，保通钢便桥与可通航千吨级船舶的新桥同步建设；花埠大桥新桥150米跨度主跨(zhǔkuà)即将(jíjiāng)合龙…… 信阳造船产业兴盛的背后，是河南内河航运(nèihéhángyùn)高质量发展和淮河干流航道的全线提升。自2022年河南内河航运淮河淮滨至三河尖航道提升工程、信阳淮滨港智慧港口信息化平台(píngtái)项目等6个(gè)项目开工以来，淮河航道升级(shēngjí)与信阳造船产业形成良性互动。 优良航道造就(zàojiù)淮河第一港（刘宏冰 摄） “步入新时代，货量上升，需要更大更多的船，也(yě)需要更宽更深的航道。”信阳淮河港口集团总经理(zǒngjīnglǐ)董林介绍，航道等级的提升(tíshēng)，可使5000吨级(dūnjí)以上货船直达淮滨。而新造船舶吨位的提升，则带来航运成本的降低，从而激发内河航运的兴盛。 按照信阳“一干(gàn)六支”“一港四区”的航道和港区布局规划(guīhuà)，目前已建成三个港区，六个港口作业区和29个码头泊位，开通至蚌埠、连云港、武汉等十条集装箱航线，有效打通了连接长江经济带、淮河生态(shēngtài)经济带、环渤海(huánbóhǎi)经济圈的豫货出海通道。 “公司(gōngsī)货物基本都从淮滨中心港‘出海’，运输成本能节省三分之二。”淮滨一家物流企业负责人表示，“越来越多的‘河南(hénán)制造’通过公司的物流链出口海外，目前已触达东南亚、欧美(ōuměi)等国家和地区。” 喜讯也从下游传来：2023年(nián)9月，江淮运河全线通航，淮河(huáihé)水运相较经京杭运河连通长江，节省(jiéshěng)航程200至600公里。2024年8月，安徽临淮岗复线船闸(chuánzhá)建成通过质量核验和交工验收，通航后最大5000吨级船舶可直达淮滨。 航运兴盛促进(cùjìn)造船产业兴旺（刘宏冰 摄） “随着江淮运河的通航，淮滨至长江中上游(zhōngshàngyóu)水运距离大幅缩短，运输时效显著(xiǎnzhù)提升。同时，可通航更高吨级的船舶，物流运输成本进一步(jìnyíbù)降低。”董林对淮滨中心港区的未来发展充满信心。 信阳淮河沿岸(yánàn)的港口、船厂(chuánchǎng)、码头(mǎtóu)，工人们正在“穿针引线”，紧张施工。他们有个共同的目标：造大船、建大港、修铁路，为河南融入全国统一大市场编织“网线”。 目前(mùqián)，淮滨中心港临港铁路正在加快建设。“建好以后，中国西北地区的货物都可以(kěyǐ)通过铁路运输直达信阳港，由此出海，港口辐射范围将变得更宽广。”信阳市淮河港口集团有限公司董事长(dǒngshìzhǎng)武守岩透露，淮滨中心港一个50万标箱的码头即将开工(kāigōng)建设，进一步(jìnyíbù)提升港口吞吐量。 淮滨规划建起临港经济区（刘宏冰(liúhóngbīng) 摄） 好消息接连不断。5月27日出台的(de)《河南省临港(gǎng)产业发展规划（2025—2035年）》提出，重点打造周口、信阳(xìnyáng)、郑州3个临港产业发展核心。作为“三核(sānhé)”之一，信阳港在带动豫东、豫南地区合作的同时，将(jiāng)进一步深化与粤港澳大湾区、长三角地区对接协作，构建产业对外开放新高地。 中原出海，奋楫(fènjí)深蓝。一艘艘河南造(zào)的千吨级货轮，正满载着河南商品，从信阳各个港口启航，沿着淮河驶向江海，融入全球大市场。 在临港产业(chǎnyè)新赛道上扬帆启航 信阳市委党校(shìwěidǎngxiào)经济管理教研室主任、副教授 张臻 贯彻落实《河南省临港(língǎng)产业发展(fāzhǎn)规划（2025—2035年）》，推动临港产业高质量发展，既是信阳(xìnyáng)所需(xū)，也是信阳所能。信阳承东启西、连南贯北，坐拥(zuòyōng)淮河主航道，内河航运历史悠久(lìshǐyōujiǔ)、航运发展资源丰富。加快发展临港产业，信阳有资源、有基础、有优势(yōushì)、有支撑，正是深刻把握了“长板决定高度、优势定义赛道(sàidào)”的发展规律，以“优势做极”思维将信阳所长与发展所需有机结合；加快发展临港产业，有利于信阳承接产业转移、优化产业布局，加速产业转型升级，实现港产城融合发展，在发展新赛道上借力起势、聚力成势。 信阳造船(zàochuán)产业接连跃升（刘宏冰 摄） 推动信阳造船产业(chǎnyè)发展传承创新(chuàngxīn)。造船业是淮滨的传统优势产业，凝聚了这个内河造船基地几千年通江达海的航运基因。淮滨造船业产业体系完备、市场(shìchǎng)规模巨大、应用场景丰富，淮滨造的船跑得快、船型好(hǎo)、价格(jiàgé)优，拥有良好的品牌形象和市场口碑。当前，在一系列政策支持和推动下，内河航运迎来重大发展机遇，船艇市场需求不断(bùduàn)提升，造船产业正逐步向信阳沿淮县区扩展。同时，新质生产力赋能船舶制造，船舶承载能力和技术水平不断跃升，“精益(jīngyì)造船、标准造船、数字造船、绿色造船”的全产业链正加速形成(xíngchéng)。造船产业的不断进步对整个临港产业高质量发展形成有力(yǒulì)托举和支撑。 其时已至，其势将起(qǐ)。信阳正加快港航基础设施建设、推动航道提质升级，加速高标准打造信阳港，争创全国内河主要港口。做优做强临港产业(chǎnyè)，着力推动临港物流业、制造业、服务业(fúwùyè)集群化、智能化、绿色(lǜsè)化发展，培育壮大食品、钢铁、船舶制造、轻工纺织、绿色建材、户外家居等(děng)(děng)临港产业集群，打造具有示范引领作用的临港经济区，实现港产城融合发展。发挥好中原腹地对接粤港澳大湾区、长三角地区的“桥头堡”作用，强化临港产业对接协作合作，积极承接先进装备、化工(huàgōng)新材料(cáiliào)、新能源等产业转移，构建产业对外开放新高地。 作为我省确立的临港产(gǎngchǎn)业“三核”之一，信阳临港产业的加速发展正是河南要打造万亿级(jí)临港产业集群的一个缩影。河南正全面激活流域经济，加速建设降本增效、港产协同、流域联动、开放创新的现代化临港产业体系，在临港产业新赛道(sàidào)上劈波斩浪、扬帆(yángfān)启航。